Du hast Deinen PPL. Du kennst das Gefühl, wenn sich die Startbahn unter Dir öffnet. Jetzt kommt der nächste Schritt: die Berechtigung, gegen Entgelt zu fliegen – und der erste echte Schritt auf dem Weg zur Airline-Karriere.
Theorieausbildung
Fernlehrgang möglich
Gesamtflugerfahrung
für Lizenzerteilung
CPL-Praxisausbildung
min. (mit IR nur 15 h)
Mindestalter bei
Lizenzerteilung
Mit dem PPL darfst Du fliegen – aber nicht verdienen. Die CPL(A) ändert das. Sie berechtigt Dich, als verantwortlicher Pilot gewerbliche Flüge gegen Entgelt durchzuführen: Charter, Taxiflüge, Rundflüge mit Passagieren, Luftarbeit — all das wird erst mit dem CPL möglich.
Der modulare Weg ist gemacht für Piloten, die bereits einen PPL haben. Du baust auf dem auf, was Du schon kannst — und ergänzt es gezielt um die Fähigkeiten und Rechte, die Berufspiloten auszeichnen.
Und wer weiterdenkt: Der CPL kombiniert mit der ATPL-Theorie ergibt den Frozen ATPL – die Eintrittskarte in die Airline-Welt.
Commercial Pilot Licence – Aeroplane
Theorie gesamt
250h
CPL Praxis
25h (15h mit IR)
Gesamt-Flugerfahrung
200h
Flugerfahrung vor Beginn
150h
Minestalter
18 Jahre
Medical
Kl. 1
Deine PPL-Stunden, Dein Wissen, Deine Flugerfahrung – nichts davon ist verloren. Der modulare CPL rechnet alles an und führt Dich gezielt weiter.
Kein Vollzeitstudium, keine Präsenzpflicht. Theorie per Fernlehrgang möglich, Flugpraxis an Deinen Terminen. Berufsbegleitend in 12–24 Monaten möglich.
Statt 80.000–100.000 € für eine integrierte Ausbildung investierst Du gezielt nur in die Module, die Du noch nicht hast. Der Unterschied ist erheblich.
Wir planen gemeinsam Deinen persönlichen Weg – von Deinem aktuellen Stand bis zur Lizenz. Kein Standardprogramm, keine unnötigen Umwege.
Ändert sich Deine Lebenssituation, passt sich der Plan an. Du verlierst keine Fortschritte – Du pausierst und machst weiter, wo Du aufgehört hast.
Du trainierst am Flughafen Lübeck im echten Tower-Betrieb – nicht auf einem Übungsgelände. Das macht den Unterschied, wenn es auf Professionalität ankommt.
Die gesetzlichen Mindestanforderungen nach EASA Part-FCL -klar, machbar, mit Spielraum für Deine Erfahrung.
80h
Theorie gesamt
In 7 Fächern. Überwiegend per Fernlehrgang — nur 8h Präsenz beim Komplexen ATO sind Pflicht. Prüfung beim Luftfahrt-Bundesamt.
40h
Praxis IFR (SEP)
Mindestens 40 IFR-Stunden insgesamt – davon bis zu 25h im Simulator und bis zu 30h auf eigenem Flugzeug außerhalb der ATO.
25h
Max. Simulator-Anteil
Bis zu 25 der 40 Praxisstunden können im IFR-Glasscockpit-Simulator absolviert werden. Das senkt die Gesamtkosten erheblich.
10h
Mindest-ATO-Flugzeit
Mindestens 10 Stunden müssen zwingend im Flugzeug der ATO absolviert werden – bei uns in Lübeck auf der Cessna 172.
12 Mon.
Gültigkeit & Verlängerung
Das CB-IR ist 12 Monate gültig und kann durch Befähigungsüberprüfungsflug verlängert werden – oder alle 2 Jahre per Übungsflug + Currency.
30h
Bis zu 30 IFR-Stunden mit einem IRI können angerechnet werden. Was Du bereits kannst, zahlst Du nicht nochmal.
01
Kennenlerngespräch & individuelle Kalkulation
Wir schauen gemeinsam, wo Du stehst: Vorerfahrungen, bereits absolvierte IFR-Stunden, Zeitrahmen, Ziele. Dann erstellen wir eine persönliche Kostenkalkulation — was Du mitbringst, zahlst Du nicht nochmal.
02
Theoriephase – flexibel & berufsbegleitend
80 Stunden in 7 Fächern: Navigation, Meteorologie, Luftrecht, Instrumentenkunde, Flugplanung, Human Factors, IFR-Kommunikation. Per Fernlehrgang in Deinem Tempo – nur 8h Präsenz beim Komplexen ATO sind Pflicht. Prüfung beim Luftfahrt-Bundesamt. Bis zu 18 Monate Zeit.
03
Simulator – Vertrauen aufbauen, Kosten sparen
Bis zu 25 Stunden im IFR-Glasscockpit-Simulator. Anflüge üben, Fehler ohne Konsequenzen machen, Szenarien wiederholen bis sie sitzen. Das senkt Deine Gesamtkosten deutlich und beschleunigt den Lernfortschritt erheblich.
04
Fliegen, mit Instructor an Deiner Seite
Mindestens 15 Stunden im echten Flugzeug – mit einem zugelassenen Instrumentenflug-Fluglehrer (IRI). Echte IMC, echte ILS- oder GPS-Anflüge, echte Entscheidungen. Ab Lübeck fliegst Di Instrumentenabflüge, Holdings und landest ohne Sicht bis 200ft über dem Flughafen.
05
Checkride & Eintrag in den Luftfahrerschein
Praktischer Prüfungsflug mit zugelassenem Prüfer. Dann der Eintrag im Luftfahrerschein. Ab sofort fliegst Du, wenn andere warten. Wolken sind keine Grenze mehr.
Kein Druck. Wir schauen gemeinsam, ob das CB-IR Dein nächster Schritt ist -und was Dein Weg kosten wird.
Direkt anrufen
01523 873 1919
Per Mail
info@ostsee-flugdienst.de
Die CB-IR Ausbildung in Lübeck kostet bei Partnern von Ostsee-Flugdienst typischerweise 8.000–15.000 € – je nach Vorerfahrung des Bewerbers. Die Kosten setzen sich aus Theorielehrmaterial und Fernlehrganggebühren, Simulator-Stunden, Flugstunden auf der Piper PA28/C172 und Landegebühren am Flughafen Lübeck (EDHL) sowie Prüfungsgebühren beim Luftfahrt-Bundesamt zusammen.
Wer bereits IFR-Stunden gesammelt hat – ob mit einem IRI auf privatem Flugzeug oder an einer anderen Schule – kann bis zu 30h anrechnen lassen. Das senkt den Aufwand erheblich. Im persönlichen Gespräch erstellen wir eine transparente Kalkulation, die Deine individuelle Situation berücksichtigt.
Der Flughafen Lübeck-Blankensee (EDHL) ist ein international betriebener Verkehrsflughafen mit ILS-System, beleuchteter 2.100-m-Instrumentenlandebahn, kontrolliertem Luftraum Class D und Tower-Betrieb. Genau das macht ihn zum idealen Ausbildungsstandort für das CB-IR: Du übst nicht auf einem stillen Sonderflugplatz, sondern im realen IFR-Betrieb mit echten ATC-Clearances.
Norddeutschland bietet zusätzlich exzellente natürliche IFR-Bedingungen: Nebel, Tiefdrucklagen, maritime Grenzschicht – wer hier ausgebildet wird, kennt echtes IFR-Wetter von Anfang an. Kein Schönwetter-IFR. Das schärft die Fähigkeiten deutlich schneller.
Das CB-IR ist explizit für Privatpiloten mit Berufs- und Familienleben konzipiert worden. Die Theorie läuft auf Wunsch fast vollständig per Fernlehrgang – nur 8 Stunden Präsenzunterricht beim Komplexen ATO sind gesetzlich Pflicht. Die Theorieausbildung hat einen gesetzlichen Zeitrahmen von 18 Monaten, in dem Du Dein Tempo frei bestimmst.
Die Flugstunden planen wir flexibel: Wochenenden, freie Tage, lange Sommerabende. Wer konsequent dran bleibt, hat das CB-IR in 6–9 Monaten. Wer mehr Zeit braucht – kein Problem
Das CB-IR ist 12 Monate gültig und kann innerhalb der letzten 3 Monate vor Ablauf verlängert werden. Die Verlängerung erfolgt entweder durch einen Befähigungsüberprüfungsflug mit einem zugelassenen Prüfer – oder jedes 2. Jahr durch einen Übungsflug (1h mit FI-IR) plus 6h IFR-PIC inkl. 3 Instrumentenanflüge in den vergangenen 12 Monaten.
Wer regelmäßig IFR fliegt, hält die Currency automatisch aufrecht. Das CB-IR erfordert keine gesonderte Erneuerungsausbildung – nur den Nachweis, dass Du weiter fliegst und kompetent bleibst.
Das CB-IR ist die vereinfachte, kompetenzbasierte Version des klassischen IR. Theorie: 80h statt 150h. Praxis: 40h statt 50h (SEP). Das CB-IR ist vollwertig und ICAO-konform – einzige Einschränkung: keine High Performance Aircraft ohne zusätzliches HPL-Rating. Für Privatpiloten, die auf einmotorigen SEP-Flugzeugen fliegen, gibt es keinen relevanten Unterschied zum klassischen IR.
Zum Teil ja. Von den 40 Pflicht-IFR-Stunden können bis zu 30h auf Deinem eigenen Flugzeug geflogen werden, wenn dieses außerhalb der ATO betrieben wird – vorausgesetzt, es ist IFR-zertifiziert. Die verbleibenden mindestens 10h müssen zwingend bei der ATO in Lübeck absolviert werden.
Ja. Das CB-IR ist vollständig ICAO-konform und damit weltweit gültig – auch außerhalb der EASA-Staaten. Es kann in eine FAA-IR überführt werden (Validation oder Conversion), wenn Du z.B. N-registrierte Flugzeuge in den USA fliegen möchtest. Das B-IR hingegen ist nur im EASA-Raum gültig und ermöglicht keine FAA-Konvertierung.
Nein – für Nachtflüge nach Sichtflugregeln (NVFR) benötigst Du die Nachtflugberechtigung (NVFR), nicht das CB-IR. Das CB-IR ermöglicht Dir das Fliegen in Wolken und bei schlechter Sicht – unabhängig von der Tageszeit. Viele Piloten erwerben zuerst die NVFR und dann das CB-IR, um alle Wetterbedingungen abzudecken. Inhaber eines gültigen CB-IR dürfen übrigens auch nachts fliegen, sofern sie die NVFR-Currency erfüllen.
Hier gibt’s regelmäßig neue Angebote, Rabatte und Infos von der Ostsee für Dich. Und keine Sorge: wir schreiben Dir nicht jeden Tag.
